Κατεχόμενα: Αγωνία για τους 18 αγνοούμενους στην Κερύνεια – Στο μικροσκόπιο το μοιραίο πλοίο

Με αμείωτη ένταση συνεχίζονται οι έρευνες στη θαλάσσια περιοχή ανοιχτά της Κερύνειας, στα Κατεχόμενα της Κύπρου, για τον εντοπισμό των 18 αγνοουμένων από το ναυάγιο του καταμαράν FiloJet. Την ίδια ώρα, πίσω από την αγωνία των οικογενειών αρχίζουν να διαμορφώνονται όλο και περισσότερα ερωτήματα για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες ένα πλοίο με 267 ανθρώπους βρέθηκε μέσα σε λίγα λεπτά στον βυθό.

Ο μέχρι στιγμής απολογισμός είναι οκτώ νεκροί και 242 διασωθέντες, ενώ ανάμεσα στους ανθρώπους που εξακολουθούν να αγνοούνται βρίσκονται, σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Philenews, παιδιά, οικογένειες και ηλικιωμένοι. Οι έρευνες συνεχίστηκαν καθ’ όλη τη διάρκεια της νύχτας με πλοία, ελικόπτερα εξοπλισμένα με συστήματα νυχτερινής όρασης, αεροσκάφη και drones.

Το καταμαράν έχει πλέον καταλήξει στον βυθό, σε βάθος περίπου 514 μέτρων, γεγονός που κάνει ιδιαίτερα δύσκολη την επιχείρηση. Από την Τουρκία αναμένεται να συνδράμει ειδικά εξοπλισμένο σκάφος έρευνας και διάσωσης, με δυνατότητα επιχειρήσεων σε βάθος έως και 1.000 μέτρων.

Η αγωνία στη θάλασσα και τα ερωτήματα για το FiloJet

Την ώρα που τα σωστικά συνεργεία συνεχίζουν να ψάχνουν κάθε πιθανό ίχνος, οι αρχές καλούνται να δώσουν απαντήσεις σε μια σειρά ερωτημάτων που αφορούν το ίδιο το ταξίδι του πλοίου. Ο καπετάνιος και επτά μέλη του πληρώματος έχουν συλληφθεί και κρατούνται στο πλαίσιο της έρευνας. Ο Τουρκοκύπριος «πρωθυπουργός» Ουνάλ Ουστέλ έχει δηλώσει ότι θα διερευνηθεί κάθε πτυχή της τραγωδίας και ότι δεν θα υπάρξει επιείκεια εφόσον διαπιστωθούν ευθύνες ή παραλείψεις.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το ερώτημα πώς και γιατί δόθηκε τελικά άδεια απόπλου, καθώς, σύμφωνα με όσα αναφέρει το κυπριακό μέσο, είχε προηγηθεί αρχική απόφαση να μην αποπλεύσει το καταμαράν λόγω των καιρικών συνθηκών.

Το ζήτημα που τίθεται πλέον είναι ποιος άλλαξε αυτή την απόφαση, με ποια δεδομένα και βάσει ποιων ελέγχων δόθηκε τελικά το πράσινο φως για το ταξίδι από την Κερύνεια προς το Τασουτζού της Τουρκίας.

Παράλληλα, πρέπει να απαντηθεί τι ακριβώς συνέβη πάνω στο πλοίο λίγο πριν από τη βύθιση.

Το Reuters, επικαλούμενο μαρτυρία επιζώντα, μεταδίδει ότι το πλοίο φέρεται να κινείτο με ιδιαίτερα ασταθή τρόπο, σηκωνόταν από το νερό και έπεφτε ξανά με δύναμη, ενώ στη συνέχεια η πλώρη υπέστη ισχυρό χτύπημα και άρχισε να εισρέει νερό. Οι ακριβείς αιτίες της βύθισης παραμένουν άγνωστες.

Αυτό είναι ένα από τα κρίσιμα σημεία που θα πρέπει να φωτίσει η έρευνα: αν το πλοίο αντιμετώπισε τεχνικό πρόβλημα, αν υπέστη ζημιά στο κύτος ή αν οι καιρικές συνθήκες έπαιξαν καθοριστικό ρόλο.

Πόσο έτοιμο ήταν το πλοίο για μια τέτοια κατάσταση

Στο μικροσκόπιο μπαίνουν πλέον όχι μόνο τα αίτια της βύθισης αλλά και ο τρόπος με τον οποίο έγινε η εκκένωση.

Όπως αναφέρει το Philenews, ειδικοί στο τουρκικό ναυτικό δίκαιο θέτουν μια σειρά από κρίσιμα ερωτήματα: αν λειτούργησαν σωστά οι υδατοστεγείς πόρτες, αν το κύτος του πλοίου ήταν σε κατάλληλη κατάσταση, αν υπήρχαν οι απαιτούμενες πιστοποιήσεις και επιθεωρήσεις, αλλά και αν τα σωστικά μέσα χρησιμοποιήθηκαν έγκαιρα και σωστά.

Κρίσιμο θεωρείται επίσης το κατά πόσο ενεργοποιήθηκαν εγκαίρως τα συστήματα που απαιτούνταν για την εκκένωση των 267 επιβαινόντων.

Η έρευνα θα πρέπει να συνδυάσει τις καταθέσεις των διασωθέντων με τα τεχνικά ευρήματα και τα στοιχεία από το πλοίο. Μόνο έτσι μπορεί να αποσαφηνιστεί αν η τραγωδία εξελίχθηκε τόσο γρήγορα ώστε να μην υπάρξει ουσιαστικός χρόνος αντίδρασης ή αν υπήρξαν καθυστερήσεις και παραλείψεις που επιδείνωσαν τις συνέπειες.

Στο μεταξύ, Τουρκοκύπριοι δημοσιογράφοι άρχισαν επίσης να θέτουν από χθες ερωτήματα δημόσια για το ναυάγιο επικρίνοντας τον «υπουργό μεταφορών», Ερχάν Αρικλί. Η διευθύντρια της ιστοσελίδα Μπουγκιούν Κίπρις, Αϊσεμντέν Ακίν έγραψε πως αρχικά στο συγκεκριμένο καταραμάν δεν δόθηκε χθες άδεια απόπλου λόγω κακοκαιρίας, αλλά μια ώρα μετά τελικά η έγκριση δόθηκε και το πλοίο βυθίστηκε ανοικτά της Κερύνειας. Η δημοσιογράφος επισημαίνει ότι το «τμήμα λιμένων» υπάγεται στον «υπουργό μεταφορών» και είναι ο Ερχάν Αρικλί που πρέπει να απαντήσει στο ερώτημα γιατί τελικά δόθηκε η άδεια.

«Ποιος άλλαξε την αρχική απόφαση ‘δεν μπορεί να αποπλεύσει’; Ποιος υπέγραψε το έγγραφο αναχώρησης από το λιμάνι για τη Filo Jet; Σε ποιες πληροφορίες βασίστηκε αυτή η απόφαση; Ο Ερχάν Αρικλί δεν μπορεί απλά να λέει ‘Το πλοίο επιθεωρήθηκε πριν από δύο μήνες!’ Είναι υποχρεωμένος να αποκαλύψει στο κοινό την άδεια διαδρομής, τις εκθέσεις επιθεώρησης και το έγγραφο αναχώρησης από το λιμάνι που εκδόθηκε την ημέρα της τραγωδίας!», έγραψε.

Στο μεταξύ, μια άλλη ιστοσελίδα αναφέρει ότι το καταμαράν, που τώρα ονομάζεται FILO JET, χρησιμοποιούνταν επίσης για δρομολόγια μεταξύ Τουρκίας – κατεχομένων πριν από 23 χρόνια με το όνομα IRIS JET. Η ταυτότητα του πλοίου παραμένει η ίδια: IMO 8962034.

Το δημοσίευμα αναφέρεται σε απόφαση του Γαλλικού Ακυρωτικού Δικαστηρίου με ημερομηνία 10 Μαρτίου 2009, σύμφωνα με την οποία το IRIS JET λειτουργούσε από τη Meltem Sea Buses για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ Τουρκίας και κατεχόμενων. Το 2003, το καταμαράν χτύπησε σε αποβάθρα κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού στο λιμάνι και λίγες μέρες αργότερα, είχε αρχίσει να μπάζει νερό σε μια διαδρομή Τουρκίας – κατεχόμενων. Για το περιστατικό υπήρξε διαφορά και δικαστική διαμάχη μεταξύ της ασφαλιστικής εταιρείες και της πλοιοκτήτριας τότε εταιρείας.

Το πλοίο αργότερα άλλαξε ιδιοκτήτες, σημαία, έγινε ανακαίνιση και 23 χρόνια μετά μέσω της Filo jet εκτελεί το ίδιο δρομολόγιο.

Μια άλλη Τουρκοκύπρια δημοσιογράφος, η Αϊσού Μπασρί Ακτέρ έγραψε ότι το καταμαράν με το όνομα FiloJet, με αριθμό IMO 8962034, είναι 26 ετών. Κατασκευάστηκε στη Γαλλία και έχει μια μάλλον περίπλοκη ιστορία, αναφέρει καθώς έχει αλλάξει σημαίες πολλές φορές: είχε σημαίες της Ισπανίας, της Ελλάδας, της Καραϊβικής, του Παναμά. Κατασχέθηκε και ρυμουλκήθηκε σε ναυπηγείο, όπου παρέμεινε για 4 χρόνια και στη συνέχεια υποβλήθηκε σε εκτεταμένες επιδιορθώσεις.

Η Ακτέρ επικαλείται δημόσια προσβάσιμα δεδομένα στο διαδίκτυο και σημειώνει ότι από την κατασκευή του το 2000 έως το 2024, το πλοίο χρησιμοποιούσε το όνομα Iris Jet. Τα αρχεία ταξινόμησης, τα οποία είναι εξαιρετικά σημαντικά στη ναυτιλία – εξηγεί – είναι επίσης πολύπλοκα και φέρνει ως παράδειγμα ότι το πλοίο φαίνεται να έχει αφαιρεθεί από το Ρωσικό Ναυτικό Μητρώο, αλλά η ακριβής ημερομηνία είναι ασαφής. Δεν υπάρχουν μεταγενέστερα αρχεία, γράφει και αναφέρει ότι αυτές είναι οι πρώτες πληροφορίες που είναι διαθέσιμες λέγοντας ότι η απάντηση στα ερωτήματα που εγείρονται είναι ζωτικής σημασίας, όπως και η διερεύνηση των πολυάριθμων ισχυρισμών που αφορούν το πλοίο.

newsbreak.gr