ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ! Έξι περιστατικά σε πέντε ημέρες – Πόσες «συμπτώσεις» αντέχει η ελληνική ακτοπλοΐα;

Μηχανικές βλάβες, απαγορεύσεις απόπλου, άγκυρες που δεν ανεβαίνουν, κάβοι που μπλέκουν σε συστήματα πρόωσης και αντικείμενα στις προπέλες.

Αν επρόκειτο για ένα μεμονωμένο περιστατικό, θα μπορούσε κανείς εύκολα να μιλήσει για ένα συνηθισμένο ναυτικό απρόοπτο.

Όταν όμως μέσα σε μόλις πέντε ημέρες καταγράφονται τουλάχιστον έξι διαφορετικά περιστατικά σε επιβατηγά πλοία που εξυπηρετούν ελληνικά νησιά, τότε η λέξη «σύμπτωση» αρχίζει να μην αρκεί ως απάντηση.

Η καταγραφή είναι αποκαλυπτική.

28 Σεπτεμβρίου – «ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ»
Το πλοίο, ενώ βρισκόταν στην Κυλλήνη και επρόκειτο να αναχωρήσει για Ζάκυνθο με 290 επιβάτες, παρουσίασε μηχανική βλάβη στην αριστερή κύρια μηχανή. Το Λιμεναρχείο απαγόρευσε τον απόπλου μέχρι την αποκατάσταση της βλάβης.

29 Σεπτεμβρίου – «ΙΟΝΙΣ»
Κατά τη διαδικασία απόπλου από την Κέα προς το Λαύριο, με 107 επιβάτες, παρουσιάστηκε μηχανική βλάβη σε σωλήνα υψηλής πίεσης του δεξιού μειωτήρα. Επιβλήθηκε προσωρινά απαγόρευση απόπλου μέχρι να ολοκληρωθούν οι προβλεπόμενοι έλεγχοι.

29 Σεπτεμβρίου – «ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΣ ΠΡΑΙΝΤ»
Το ταχύπλοο εκτελούσε το δρομολόγιο Ρόδος–Μεγίστη όταν παρουσίασε βλάβη στις αριστερές κύριες μηχανές. Επέστρεψε στη Ρόδο, οι 23 επιβάτες αποβιβάστηκαν και απαγορεύτηκε ο απόπλους μέχρι την πιστοποίηση από τον νηογνώμονα.

1 Οκτωβρίου – «EUROCHAMPION JET»
Στο Ηράκλειο και ενώ το πλοίο ετοιμαζόταν να εκτελέσει δρομολόγιο προς Θήρα, Νάξο, Πάρο, Μύκονο, Σύρο και Πειραιά, κάβος ενεπλάκη στον δεξιό εξωτερικό υδροπροωθητήρα. Στο πλοίο βρίσκονταν 789 επιβάτες, οι οποίοι τελικά αποβιβάστηκαν.

1 Οκτωβρίου – ξανά το «ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ»
Μόλις λίγες ημέρες μετά τη μηχανική βλάβη στην Κυλλήνη, το ίδιο πλοίο αντιμετώπισε νέο περιστατικό. Κατά τον απόπλου από τον Πόρο Κεφαλονιάς προς Κυλλήνη, με 443 επιβάτες, παρουσιάστηκε αδυναμία ανύψωσης της δεξιάς άγκυρας επειδή είχε κολλήσει στον βυθό. Μετά την αποκόλλησή της και τους σχετικούς ελέγχους, το πλοίο συνέχισε προς Κυλλήνη.

2 Οκτωβρίου – «BLUE STAR PATMOS»
Κατά τον πλου από Σύμη προς Ρόδο, περίπου τέσσερα ναυτικά μίλια από τη Ρόδο, διαπιστώθηκε εμπλοκή αντικειμένου στη δεξιά προπέλα. Το πλοίο, με 352 επιβάτες, κατέπλευσε αυτοδύναμα στη Ρόδο, του απαγορεύτηκε ο απόπλους και ακυρώθηκαν προγραμματισμένα δρομολόγια προς Καστελόριζο και στη συνέχεια προς Σύμη, Τήλο, Νίσυρο, Κω, Κάλυμνο, Λειψούς και Πειραιά.

Σύμπτωση; Ίσως. Αλλά οι εξηγήσεις είναι πλέον απαραίτητες

Κανένα από τα παραπάνω περιστατικά, εξεταζόμενο μόνο του, δεν αποδεικνύει κάτι περισσότερο από αυτό που αναφέρουν οι επίσημες ανακοινώσεις.

Όταν όμως τα βάλεις όλα μαζί και σε μία χρονική σειρά, η εικόνα αλλάζει.

Έξι συμβάντα.
Πέντε ημέρες.
Διαφορετικές ακτοπλοϊκές γραμμές.
Εκατοντάδες επιβάτες.
Καθυστερήσεις, ακυρώσεις και απαγορεύσεις απόπλου.

Και, κυρίως, όλα αυτά ακριβώς στην περίοδο κατά την οποία τελειώνει η υψηλή τουριστική σεζόν και τα πλοία έχουν πίσω τους μήνες ιδιαίτερα εντατικής εκμετάλλευσης.

Επομένως το ερώτημα δεν πρέπει να είναι εάν θα αναζητήσουμε κάποια εύκολη «θεωρία συνωμοσίας». Το πραγματικό ερώτημα είναι πολύ πιο συγκεκριμένο:

Τι ακριβώς συμβαίνει με την κατάσταση του ακτοπλοϊκού μας στόλου;

Γίνονται όλοι οι απαιτούμενοι προληπτικοί έλεγχοι;

Τηρούνται χωρίς εκπτώσεις τα προγράμματα συντήρησης;

Πόσο εντατικά χρησιμοποιούνται τα συγκεκριμένα πλοία κατά τη θερινή περίοδο;

Υπάρχει επαρκής χρόνος μεταξύ των δρομολογίων για τον απαραίτητο τεχνικό έλεγχο;

Και, κυρίως, μήπως οι πλοιοκτήτριες εταιρείες γνωρίζουν πολύ περισσότερα για την πραγματική κατάσταση και τις ανάγκες συντήρησης των πλοίων τους από όσα πληροφορείται τελικά το επιβατικό κοινό;

Γιατί η ασφάλεια στη θάλασσα δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται με τη λογική «παρουσιάστηκε ένα τεχνικό πρόβλημα, αποκαταστάθηκε και συνεχίζουμε».

Όταν τα περιστατικά αρχίζουν να συσσωρεύονται, απαιτείται συνολική εικόνα.

Το Υπουργείο Ναυτιλίας, ο λαλίστατος κ Κικίλιας, αλλά και το Λιμενικό Σώμα οφείλουν να παρουσιάσουν συγκεντρωτικά στοιχεία για τις βλάβες και τις απαγορεύσεις απόπλου των επιβατηγών πλοίων, τις έκτακτες επιθεωρήσεις που πραγματοποιήθηκαν και τα αποτελέσματά τους.

Και οι ακτοπλοϊκές εταιρείες οφείλουν να εξηγήσουν δημόσια ποιο είναι το πρόγραμμα συντήρησης των πλοίων τους και εάν τα αλλεπάλληλα περιστατικά των τελευταίων ημερών έχουν μεταξύ τους οποιαδήποτε κοινή αιτία.

Γιατί μία βλάβη είναι ένα περιστατικό.

Δύο μπορεί να είναι σύμπτωση.

Όταν όμως οι «συμπτώσεις» αρχίζουν να επαναλαμβάνονται η μία μετά την άλλη, τότε δεν αρκεί πλέον να τις καταγράφουμε. Πρέπει να αρχίσουμε να ρωτάμε γιατί συμβαίνουν.

Ζωή Στεργίου

Πηγές

– Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή, ανακοινώσεις 29/9, 30/9 και 1/10/2026.
– e-Nautilia / ShipPress, περιστατικό «ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ», 2/10/2026.
– ΤΑ ΝΕΑ / Mononews, περιστατικό «BLUE STAR PATMOS», 2/10/2026.