Σε παρακμή τα ΜΜΜ της Αθήνας

Στα περισσότερα λεωφορεία και τρόλεϊ αμέσως μετά τις 12, σε ορισμένες περιπτώσεις και πριν, κάθε βράδυ, εκτός Σαββάτου σε ολόκληρη την Αθήνα αναγράφονται κατά βάση δύο… στάσεις: «Αμαξοστάσιο» και «εκτός λειτουργίας». Με απλά λόγια: καλώς ήλθατε στην παρακμή των ΜΜΜ στην πρωτεύουσα.

Αυτό σημαίνει ότι οι εργαζόμενοι, οι φοιτητές και οι (έκπληκτοι) τουρίστες που κινούνται εκείνες τις ώρες πρέπει απλά να έχουν Ιώβεια υπομονή ή καλά αθλητικά παπούτσια και όρεξη για περπάτημα. Η ουσία είναι ότι οι νυχτερινές – μεταμεσονύκτιες μετακινήσεις στην Αθήνα είναι από ανύπαρκτες έως σοκαριστικά υποτυπώδεις. Όχι, ότι την ημέρα οι συνθήκες είναι ιδανικές. Κάθε άλλο.

Η διαφορά είναι ότι και μετά τις 12 τα μεσάνυχτα, οι άνθρωποι που μετακινούνται κατά την κεντρική πολιτική σκηνή μάλλον δεν είναι καν τριτο-τέταρτης κατηγορίας. Η αλήθεια είναι ότι πρόκειται για εργαζόμενους, που τελειώνουν εκείνη την ώρα τη βάρδια τους, φοιτητές και σοκαρισμένους τουρίστες για την ανυπαρξία Μέσων σε μία πρωτεύουσα, που θέλει να διαφημίζεται ως κορυφαίος προορισμός Ευρωπαϊκού κράτους και που διατείνεται ότι ο τουρισμός είναι το ισχυρό του όπλο – κατά το κυβερνητικό αφήγημα.

Δεν είναι. Και αν είναι δεν το εκτιμά.

Στο δια ταύτα: οι μόνιμες γραμμές 24ωρης λειτουργίας στην Αθήνα είναι οι μόλις δύο εκτός αεροδρομίου:
– 040 Πειραιάς – Σύνταγμα
-11 Άνω Πατήσια – Νέο Παγκράτι – Νέα Ελβετία και τα Χ93,Χ95,Χ96 και Χ97 δηλαδή του αεροδρομίου, που εξυπηρετούν παρεμπιπτόντως κάποιες ενδιάμεσες διαδρομές.

Αυτό με απλά λόγια σημαίνει ότι στην Αθήνα του 2026 μπορεί κάποιος να επιστρέψει σπίτι του μόνο αν κινείται κατά μήκος της Συγγρού ή κατά μήκος της Πατησίων (Πανεπιστημίου – Σταδίου κλπ). Σε άλλη περίπτωση «αμαξοστάσιο» ή «εκτός λειτουργίας).
Χαρακτηριστικό του πολύπαθου τρόλεϊ 11 είναι ότι σπάνια είναι διπλό, ώστε να χωρά- αν μη τι άλλο- περισσότερους στοιβαγμένους επιβάτες.

Οι μόνιμες γραμμές νυχτερινής λειτουργίας είναι τέσσερις:
– 400 Πειραιάς – Στ. Δουκίσσης Πλακεντίας
– 500 Πειραιάς – Κηφισιά
– 790 Γλυφάδα – Περιστέρι – Ανθούπολη
– Χ14 Σύνταγμα – Κηφισιά.

Αυτά είναι τα μόνα Μέσα που κυκλοφορούν σε όλη την πόλη μετά τις 12 το βράδυ. Και αν είσαι τυχερός κάποιο «ξέμπαρκο» τρόλεϊ ή λεωφορείο» που άργησε σε προηγούμενη στάση.

Η «εξαίρεση» του Σαββάτου

Το Σάββατο πάλι το «έργο» αλλάζει. Ξεκινά και η πολυδιαφημισμένη πιλοτική 24ωρη λειτουργία του Μετρό. Κάθε Σάββατο λειτουργούν σε 24ωρη βάση επιπλέον 11 λεωφορειακές γραμμές:

-550 Παλαιό Φάληρο – Κηφισιά
– 049 Πειραιάς – Ομόνοια
– 221 Πανεπιστημιούπολη – Ακαδημία
– 224 Καισαριανή – Ελ. Βενιζέλου
– 421 Άγιοι Ανάργυροι – Αγία Παρασκευή
– 608 Γαλάτσι – Ακαδημία – Νεκρ. Ζωγράφου
– 703 Πειραιάς – Αγ. Ανάργυροι – Αγ. Ελευθέριος(μέσω Θηβών)
– 842 Πέραμα – Στ. Κορυδαλλός
– Α15 Στ. Λαρίσης – Δάσος
– Β11 Πλ. Βάθη – Ίλιον – Πετρούπολη
– Β12 Στ. Αττική – Άνω Λιόσια.

Με απλά λόγια το Σάββατο κάτι γίνεται, μπορεί και να επιστρέψεις σπίτι με τα Μέσα. Δεν συζητάμε όμως σε ποια κατάσταση. Κολλημένος στο τζάμι συνήθως ή σε κάποια πόρτα που ανοιγοκλείνει με τον οδηγό να φωνάζει «δεν χωράτε» χωρίς να φταίει ο άνθρωπος και υπό τραγικές επαγγελματικές συνθήκες και για τον ίδιο. Σε άθλια και συνήθως πενταβρόμικα λεωφορεία και τρόλεϊ με ελάχιστες έως μοναδικές εξαιρέσεις, που προκαλούν έκπληξη.

Όποιος κυκλοφορεί το βράδυ, γνωρίζει πολύ καλά την αθλιότητα των ανύπαρκτων Μέσων. Και δυστυχώς η κατάσταση γίνεται χειρότερη με τα χρόνια. Γραμμές έχουν ακυρωθεί, σε άλλες έχουν «κόψει» τη διαδρομή στη μέση (054 απλά ως παράδειγμα).

Περιμένοντας με τις ώρες

Καίριο ζήτημα βέβαια με όλες τις μεταμεσονύκτιες μετακινήσεις είναι το ωράριο. Γιατί όταν μιλάμε για μεταμεσονύκτιες μετακινήσεις αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι είναι συχνές. Το αντίθετο. Δύο – τρία δρομολόγια την ώρα αν είσαι τυχερός.

Εδώ κάποιος ωστόσο, μπορεί να αντιτάξει ότι τουλάχιστον υπάρχει η τηλεματική – ή μήπως «τηλεμαντική» όπως λέει ένας φίλος εύστοχα – καθώς μάλλον πρέπει να μαντέψεις πότε θα έρθει το επόμενο δρομολόγιο. Τρανταχτό παράδειγμα η κατάρρευση του συστήματος στις αρχές Σεπτεμβρίου. Χρειάστηκαν μέρες για να «συνέλθει» το σύστημα χωρίς απόλυτη επιτυχία ακόμη ωστόσο.

Οι ώρες (ανά περίπτωση) στους ηλεκτρονικούς πίνακες δεν ισχύουν. Όπως και τα Μέσα που έρχονται. Για παράδειγμα μπορεί στον πίνακα να λέει ότι σε 15 λεπτά έρχεται ένα λεωφορείο ή ένα τρόλεϊ, αλλά τίποτα δεν εγγυάται ότι όταν περάσει από μπροστά σου το Μέσο δεν θα γράφει – ναι , ναι – «αμαξοστάσιο» ή «εκτός υπηρεσίας».

Και αυτό δεν είναι το μόνο σφάλμα. Συχνά, αν λειτουργεί ο πίνακας, και όπου έχει πίνακα, μπορεί να αναγράφει γραμμή λεωφορείου ή τρόλεϊ το οποίο σταματά φυσικά πολύ νωρίτερα. Τα τρόλεϊ σταματούν λίγο μετά τις 11, τα τελευταία δρομολόγια. Γιατί ωστόσο τόσο νωρίς κανείς δεν ξέρει. Στα τραγελαφικά της αθλιότητας της τηλεματικής και η αναγραφή του επόμενου τρόλεϊ ή λεωφορείου σε …85 λεπτά! Πραγματικό παράδειγμα ούτε καν μεταμεσονύχτιο: 29 Σεπτεμβρίου, 12:30 μ.μ. στη στάση Μέγαρο Μουσικής.

Η εναλλακτική: Το φιάσκο του μετρό

Ναι, το μετρό είναι μία εναλλακτική εφόσον όμως έχεις αποστηθίσει το περίεργο πρόγραμμα και ειδικά τα τελευταία δρομολόγια. Η κάθε γραμμή έχει άλλη ώρα, άλλη συχνότητα και συνήθως άλλο τελευταίο δρομολόγιο ανάλογα τη μερα.

Το αστείο της υπόθεσης είναι ότι κάθε Σάββατο οι γραμμές 2 και 3 του μετρό είναι 24ωρη (με συχνότητα 15λεπτη μετά τις 00:20 και ως τις 5:30). Η γραμμή 1 ωστόσο, όχι. Το τελευταίο δρομολόγιο είναι στις 1:30 τις καθημερινές, 1 το Σάββατο.

Δηλαδή, ο παλιός ΗΣΑΠ – πλέον Γραμμή 1 του Μετρό – για κάποιον λόγο εκτός λογικής, αν και ανήκει στην ίδια εταιρεία με τις άλλες δύο γραμμές του Μετρό, δεν ακολουθεί το ίδιο ωράριο. Το οποίο σημαίνει ότι μιλάμε τουλάχιστον για αστεία ανταπόκριση μεταξύ των γραμμών του μετρό.
Η συχνότητα δε διέλευσης, είναι αστεία σχεδόν την ημέρα πόσω μάλλον τη νύχτα.

Στα αίσχη των ΜΜΕ της Αθήνας είναι η λειτουργία των ανελκυστήρων στους σταθμούς του Μετρό. Κάθε μέρα σε κάποιον σταθμό, κάποιας γραμμής, ο ανελκυστήρας για τεχνικούς λόγους δεν λειτουργεί. Απορίας άξιο πότε ήταν η τελευταία μέρα που λειτούργησαν όλοι οι ανελκυστήρες, σε όλους τους σταθμούς όλων των γραμμών του Μετρό.

Στην ίδια συνομοταξία, και τα έργα συντήρησης που ακινητοποιούν σταθμούς του Μετρό (αυτή την εποχή στη γραμμή 3, Μοναστηράκι- Σύνταγμα- – Αμπελόκηποι κλπ) από τις 21:40 κάθε βράδυ από Δευτέρα έως Πέμπτη. Το Παρασκευο – Σαββατοκύριακο όμως …γιορτή.

Όλα αυτά την ώρα που στελέχη της κυβέρνησης ανά τακτά χρονικά διαστήματα εγκαινιάζουν και φωτογραφίζονται μπροστά στον νέο στόλο των λεωφορείων με τον οποίο ενισχύονται τα Μέσα στην Αθήνα (ναι, έχουν και θύρες usb για φορτίζεις το κινητό σου, αν έρθει το δρομολόγιο πριν σου σβήσει από μπαταρία), και ενώ η αντιπολίτευση ζητά δωρεάν μετακινήσεις για νέους.

Το ερώτημα όμως παραμένει: για ποια Μέσα ακριβώς μιλάμε; Για εκείνα που δεν έχουν κλιματισμό το καλοκαίρι, μπάζουν τον χειμώνα και λειτουργούν τις περισσότερες φορές από σπόντα; Ίσως η μετακίνηση με τα Μέσα στην Αθήνα είναι σαν τον κύβο του Ρούμπικ: για δυνατούς λύτες.

dnews.gr

Φωτογραφία: EUROKINISSI/ΑΡΧΕΙΟΥ