Τα ΚΤΕΛ ψάχνουν οδηγούς σε… Ινδία και Αίγυπτο – Λείπουν 500 από την Ελλάδα

Στην Ινδία και την Αίγυπτο αναζητούν πλέον οδηγούς τα ΚΤΕΛ εξαιτίας της έλλειψης επαγγελματιών στην Ελλάδα. Αυτήν την περίοδο μάλιστα γίνονται αποστολές και συναντήσεις με στόχο να καλυφθούν με προσωπικό από τις δύο χώρες τα κενά στην Κοινοπραξία των Συγκοινωνιών Αττικής, στην οποία έχουν παραχωρηθεί τα τελευταία χρόνια λεωφορειακές γραμμές της ΟΣΥ, καθώς όπως επισημαίνουν οι εκπρόσωποι του κλάδου, οι ελλείψεις είναι μεγάλες.

Σύμφωνα με τα όσα είπε στο πλαίσιο της ενημέρωσης της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής ο πρόεδρος της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (Π.Ο.Α.Υ.Σ.) και Πρόεδρος του Υπεραστικού Σταθμού ΚΤΕΛ Κηφισού, Σοφοκλής Φάτσιος, αντιπροσωπεία της Ομοσπονδίας ΚΤΕΛ ταξίδεψε την περασμένη εβδομάδα στην Ινδία προκειμένου να διερευνηθεί η δυνατότητα προσέλκυσης προσωπικού στην Ελλάδα: «Την περασμένη εβδομάδα πήγε αντιπροσωπεία από πλευράς Ομοσπονδίας στην Ινδία και στην Αίγυπτο για να φέρουμε οδηγούς με συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών. Υπάρχει γραφείο εδώ στην Αθήνα των Ινδών με την πρεσβεία τους και με την Αίγυπτο. Πρέπει να φέρουμε οδηγούς δεν γίνεται διαφορετικά», ανέφερε ο κ. Φάτσιος.

Όπως εξήγησε ο ίδιος στο «ethnos.gr», συζητήθηκε η έλευση περίπου 500 οδηγών στην Ελλάδα με τη διαδικασία, ωστόσο να μην είναι άμεση, καθώς για την ολοκλήρωση των απαιτούμενων δικαιολογητικών υπολογίζεται ότι χρειάζονται περίπου τρεις μήνες. Για το ζήτημα, όπως είπε, θα υπάρξει την επόμενη εβδομάδα σύσκεψη στο υπουργείο: «Τα κενά είναι μεγάλα. Η Κοινοπραξία χρειάζεται περίπου 550 οδηγούς και σήμερα διαθέτει περίπου 400, με αποτέλεσμα να υπάρχει έλλειμμα 150 εργαζομένων», ανέφερε διευκρινίζοντας πως οι ανάγκες των ΚΤΕΛ για την υπόλοιπη Ελλάδα είναι αυτή τη στιγμή καλυμμένες καθώς εργάζονται ως οδηγοί και οι μέτοχοι των ΚΤΕΛ.

Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτήν την περίοδο συζητείται το ενδεχόμενο να δοθούν κάποια κίνητρα ώστε να προχωρήσει και η πιστοποίηση των συγκεκριμένων οδηγών. Παράλληλα πληροφορίες αναφέρουν ότι εκτός από την ΟΣΥ, σχολή οδηγών σχεδιάζεται να λειτουργήσει και από τον ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη, όπου επίσης διαπιστώνονται κενά σε θέσεις οδηγών. Υπενθυμίζεται ότι η σχολή της ΟΣΥ που αναμένεται να λειτουργήσει το προσεχές διάστημα, επιδοτεί την εκπαίδευση και απόκτηση επαγγελματικού διπλώματος οδήγησης υπό την προϋπόθεση ότι οι εκπαιδευόμενοι θα παραμείνουν και θα εργαστούν στην εταιρεία για διάστημα πέντε ετών.

Πού αποδίδουν την έλλειψη οδηγών

Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΠΟΑΥΣ, το πρόβλημα είναι διεθνές, με τα κενά σε οδηγούς σε πανευρωπαϊκό επίπεδο να φτάνουν σήμερα τα 3 εκατομμύρια. Ο Μιχάλης Σακελλαρίου, πρόεδρος της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αστικών Συγκοινωνιών (Π.Ο.Α.Σ.) και του Αστικού ΚΤΕΛ Λάρισας απέδωσε το ελληνικό έλλειμμα σε μια σειρά παραγόντων που λειτούργησαν τα τελευταία χρόνια σωρευτικά. Μεταξύ αυτών ανέφερε κατά την ενημέρωση στη Βουλή τη διακοπή των εξετάσεων για την απόκτηση επαγγελματικών αδειών για περίπου 11 μήνες πριν το 2019, γεγονός που, όπως υποστήριξε, ανέκοψε την είσοδο νέων οδηγών στο επάγγελμα.

Ως δεύτερο παράγοντα ανέφερε την πανδημία και την εκρηκτική ανάπτυξη των διανομέων που δημιούργησε έναν ακόμη πόλο απορρόφησης εργαζομένων και «στέρησε οδηγούς», όπως είπε. Στις αιτίες συμπεριέλαβε και τη μεγάλη αύξηση των μικρών τουριστικών βαν και λεωφορείων, η οποία ενίσχυσε τον ανταγωνισμό για το διαθέσιμο προσωπικό, καθώς για τα συγκεκριμένα οχήματα δεν απαιτείται δίπλωμα κατηγορίας Δ, «αλλά με δεύτερης κατηγορίας δίπλωμα και με πολύ καλύτερη υπηρεσία και καλά λεφτά και πουρμπουάρ τραβάνε τους οδηγούς».

Στις ερωτήσεις βουλευτών αναφορικά με καταγγελίες που έχουν γίνει στο παρελθόν και αφορούν προβλήματα στις αποδοχές των εργαζομένων στα ΚΤΕΛ, ο κ. Σακελλαρίου απάντησε ότι «όταν δεν έχουμε την επιλογή να διαλέγουμε οδηγούς, δεν έχουμε και την επιλογή να κάνουμε παζάρια στις μισθοδοσίες. Πληρώνουμε όσο όσο για να βρίσκουμε οδηγούς. Άρα για μας δεν υπάρχει θέμα ούτε συμβάσεων, ούτε κατώτατου μισθού, ούτε τίποτα πληρώνουμε πολύ παραπάνω γιατί δεν έχουμε οδηγούς», σημείωσε.

Ειδικά σε ό,τι αφορά την Αττική, οι εκπρόσωποι των ΚΤΕΛ απάντησαν και για την παραχώρηση γραμμών αστικής συγκοινωνίας, αναφέροντας ότι για τον σκοπό αυτόν έχουν διαθέσει συνολικά 293 καινούργια λεωφορεία, υποστηρίζοντας μάλιστα ότι η συμμετοχή ιδιωτών στο συγκοινωνιακό έργο είναι φθηνότερη για το Δημόσιο: «Είμαστε οκτώ ΚΤΕΛ, τα οποία κάνουμε συγκοινωνία σε Ανατολική Αττική, Κηφισιά, Ανάβυσσο. Παίρνουμε 2,40 ευρώ το χιλιόμετρο από τα λεωφορεία αυτά και το αντίστοιχο του ΟΑΣΑ στοιχίζει 4», ανέφερε ο κ. Φάτσιος.

Ζητούν 20 εκ. επιδότηση για το κόστος των καυσίμων

Όσον αφορά την εκτόξευση της τιμής των καυσίμων, οι εκπρόσωποι του κλάδου ανέφεραν πως οι δύο Ομοσπονδίες έχουν ζητήσει ενίσχυση 20 εκατομμυρίων ευρώ προκειμένου να αντεπεξέλθουν: «Έχουμε ζητήσει 15 εκατ. τα υπεραστικά και 5 εκατ. τα αστικά για όλη την Ελλάδα εκτός Αθήνας και Θεσσαλονίκης, για να στηρίξουμε για ένα διάστημα τους αυτοκινητιστές σε αυτό, το οποίο σήμερα το κάνουν από μόνοι τους, γιατί είναι υπέρογκα. Είναι 60% παραπάνω το κόστος του πετρελαίου σε σύγκριση με το περσινό χρονικό διάστημα», επεσήμαναν τονίζοντας ότι αναμένουν λύση, αντίστοιχη με αυτήν της ακτοπλοΐας: «Αναγγελία 60 εκατ. ευρώ υπήρξε χθες, για να στηριχθούν οι άγονες γραμμές της ακτοπλοΐας. Πρέπει, αντίστοιχα, να γίνει για τα αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ».

Οι ίδιοι υποστήριξαν ότι το 38% του δικτύου σε όλη την Ελλάδα είναι «άγονο», αλλά δεν επιδοτείται, ενώ απαντώντας στις ερωτήσεις για την ανεπαρκή εξυπηρέτηση στην περιφέρεια επέρριψαν τις ευθύνες στην Τοπική Αυτοδιοίκηση: «Υπάρχει διάταξη νόμου, του 2963 άρθρο 19, η οποία δίνει το δικαίωμα στο δήμο και στην περιφέρεια να επιδοτήσει αν θέλει παραπάνω δρομολόγια. Δεν το κάνουν οι Περιφερειάρχες ούτε οι δήμοι, αλλά κάνουν εκδηλώσεις με τραγουδιστές και δεν δίνουν λεφτά για να κάνουν κάτι για τον πολίτη», είπε ο κ. Φάτσιος.

Η «ακτινογραφία» των ΚΤΕΛ

Σε ό,τι αφορά τον στόλο, σύμφωνα με την Ομοσπονδία, τα ΚΤΕΛ διαθέτουν συνολικά 4.667 λεωφορεία εκ των οποίων περίπου 2.500 είναι έως πέντε ετών, 1.500 είναι δεκαετίας και άλλα 1.200 είναι μεταξύ 15 – 20 ετών. Για τη στήριξη του κλάδου και την ανανέωση του στόλου τους, όπως υπενθύμισε στη συνεδρίαση ο πρώην υφυπουργός Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης, τη διετία 2019 – 2021 είχαν δοθεί 15 εκατομμύρια συνολικά για τις Ομοσπονδίες και άλλα 22 εκατομμύρια για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων και των εγκαταστάσεων των ΚΤΕΛ.

Όπως προέκυψε από τη συζήτηση, σημαντικό μέρος της δραστηριότητας των ΚΤΕΛ παραμένει η μαθητική μεταφορά. Βάσει των στοιχείων που παρουσιάστηκαν, τα ΚΤΕΛ μεταφέρουν καθημερινά περίπου 320.000 μαθητές σε ολόκληρη τη χώρα, με τους εκπροσώπους τους να διευκρινίζουν, πάντως, ότι τον σχεδιασμό των δρομολογίων και την προκήρυξη των σχετικών διαγωνισμών έχουν οι Περιφέρειες, ενώ τα ΚΤΕΛ αναλαμβάνουν να εκτελέσουν τα δρομολόγια που τους ανατίθενται.