Στο ίδιο έργο θεατές. Τα τεράστια κενά στα συστήματα ασφαλείας εναέριας κυκλοφορίας αναδείχθηκαν για ακόμη μια φορά, έπειτα από την πολύωρη απώλεια επικοινωνίας δεδομένων με τον σταθμό ραντάρ στον λόφο Μερέντα που καταγράφηκε το πρωί της περασμένης Πέμπτης.
Σχεδόν ενάμιση μήνα μετά το μπλακ άουτ που σημειώθηκε στο FIR Αθηνών, το νέο περιστατικό, αποτυπώνει, -όπως σημειώνουν στο iEidiseis.gr ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας-, τις μεγάλες ελλείψεις που δεν επιτρέπουν τη δημιουργία επιπλέον επιπέδων ασφαλείας. Άλλωστε, πολλές από αυτές τις ελλείψεις έχουν ήδη οδηγήσει στην παραπομπή ή και στην καταδίκη της Ελλάδας από το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
«Δεν είχαμε εικόνα για περισσότερες από έξι ώρες»
Όπως σχολίασε στο iEidiseis.gr η αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ), Όλγα Τόκη, «δεν είχαμε εικόνα από το ραντάρ στον λόφο Μερέντα για περισσότερες από έξι ώρες. Εκείνη την ώρα, λαμβάναμε κανονικά εικόνα από το ένα ραντάρ που είχε απομείνει. Παρόλα αυτά, όταν υποτίθεται ότι έχεις τρία ραντάρ για μεγαλύτερη ασφάλεια, αλλά μένεις με ένα –το ραντάρ στο Ελληνικό μας έχει αφήσει εδώ και χρόνια, χωρίς να έχει αντικατασταθεί-, τότε δεν σου εμπνέεται μεγάλη σιγουριά».
Το… άφαντο ανταλλακτικό
Είναι εντυπωσιακό, αλλά όπως σημειώνεται σε ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ, δεν είναι η πρώτη φορά που χάνεται η επικοινωνία με τον λόφο Μερέντα, καθώς το ίδιο συνέβη και τον περασμένο Αύγουστο, «όταν αστόχησε το ανταλλακτικό, που η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) “αξιολογούσε” από τον Μάιο του 2024 αν θα έπρεπε να αποκτήσει και έως σήμερα δεν έχει παραδοθεί».
Σύμφωνα με την κ. Τόκη, «το ανταλλακτικό που χάλασε τον περασμένο Αύγουστο λέγεται πολυπλέκτης και είναι για τη ζεύξη δεδομένων. Το αεροδρόμιο της Αθήνας ενημέρωσε την ΥΠΑ ότι έχει βρει το ανταλλακτικό. Όμως, εδώ και ένα χρόνο, η ΥΠΑ αξιολογεί αν πρέπει να το αγοράσουμε. Μετά το περιστατικό του περασμένου Αυγούστου, αποφάσισαν να το αγοράσουν, όμως ακόμη δεν το έχουμε παραλάβει».
Σχετικά με το πρόσφατο περιστατικό στο ραντάρ του λόφου Μερέντα, η ίδια σημείωσε πως «υπήρξε πρόβλημα στο τροφοδοτικό που πολυπλέκτη».
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ, το γεγονός ότι πρόκειται για περιστατικό που δεν σημειώνεται για πρώτη φορά, «εκθέτει ακόμη περισσότερο τη διοίκηση της ΥΠΑ και τους αρμόδιους διευθυντές, αφού πρόκειται για την επανάληψη του ίδιου προβλήματος που συνέβη προ μηνών και για το οποίο η ΥΠΑ διαβεβαίωνε ότι δεν θα επαναληφθεί».
«Δεν μπορούμε να αποκλείσουμε νέο μπλακ αουτ»
Στην ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ, αναγράφεται επίσης, πως για το μπλακ αουτ που σημειώθηκε πριν από περίπου ενάμιση μήνα στο FIR Αθηνών, «ακόμα δεν έχουμε ενημερωθεί σχετικά με τα αίτια που το προκάλεσαν, ενώ η Διοίκηση δεν έχει προχωρήσει στην εκπόνηση μελέτης εκτίμησης της ασφάλειας, δεν έχει εκδώσει καν επιχειρησιακές οδηγίες για την διαχείρισης της κυκλοφορίας, με δεδομένο ότι η βλάβη μπορεί να επαναληφθεί ανά πάσα στιγμή, ενώ οι χωρητικότητες των τομέων παραμένουν στο 100%, σαν να μην έχει συμβεί τίποτα».
Από την πλευρά της, η κ. Τόκη, σχολίασε στο iEidiseis.gr πως «η αιτιολόγηση που δόθηκε από τους διευθυντές της ΥΠΑ για το γεγονός ότι δεν πραγματοποιήθηκε εκπόνηση μελέτης για το τι συνέβη, ήταν ότι δεν πιστεύουν ότι θα ξανασυμβεί».
Σημειώνεται πως στο πόρισμα που εξέδωσε η ΥΠΑ για το μπλακ αουτ που σημειώθηκε πριν ενάμιση μήνα, δεν καταγράφεται η αιτία του τι συνέβη, εξαιτίας της έλλειψης καταγραφικών. Αυτός είναι ο λόγος που οι ελεγκτές εναέριες κυκλοφορίας σημείωναν τότε στο iEidiseis πως «δεν μπορούμε να αποκλείσουμε ένα νέο μπλακ άουτ».
«Μείωση χωρητικότητας κατά 25%»
Σχετικά με το τι συμβαίνει αυτή τη στιγμή σχετικά με το ζήτημα της χωρητικότητας των πτήσεων, η κ. Τόκη σημείωσε πως «αυτή τη στιγμή, το 100% της χωρητικότητας, σημαίνει πως το αεροδρόμιο δέχεται 22 αφίξεις την ώρα. Όμως, το πρωτόκολλο ασφαλείας ορίζει ότι αν δεν έχεις καθόλου εφεδρικές συχνότητες, πρέπει να υπάρξει μείωση 25%. Επομένως, σήμερα είμαστε στις 17 αφίξεις την ώρα».
Από τα 76 στα 160 εκατομμύρια ευρώ
Στην ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ, υπάρχει εκτενής αναφορά και σε μια υπόθεση που έχει αναδείξει το iEidiseis και αφορά το ότι εδώ και σχεδόν μια δεκαετία, δεν έχει ολοκληρωθεί το έργο της αναβάθμισης επτά θέσεων ραντάρ, καθώς και του συστήματος επεξεργασίας δεδομένων.
Όπως σημειώνεται στην ανακοίνωση, «η ΥΠΑ μέχρι και σήμερα επιδιώκει την σύναψη σύμβασης για το νέο σύστημα ραντάρ, ο προϋπολογισμός του οποίου έχει φτάσει πλέον στα 160 εκατομμύρια ευρώ (από 76 εκατομμύρια ευρώ που ήταν το 2024 και από 150 εκατ., που ήταν προ ολίγων εβδομάδων), χωρίς η αρμόδια διεύθυνση να έχει παρουσιάσει τεχνικές προδιαγραφές, κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία, αφού επιδιώκεται να δαπανηθεί ένα τεράστιο ποσό, χωρίς να καθορίζεται επακριβώς τι σύστημα θα παραδοθεί».
► Από τα 35 στα… 160 εκατ. ευρώ: Η πονεμένη ιστορία του εκσυγχρονισμού των ραντάρ για την αεροναυτιλία
Σημειώνεται πως αυτή η αναβάθμιση αφορά επτά θέσεις ραντάρ, μια εκ των οποίων βρίσκεται στον λόφο Μερέντα. Οι υπόλοιπες θέσεις βρίσκονται σε: Καμάρα, Υμηττό, Πήλιο, Κύθηρα, Λευκάδα και Ελληνικό. Το νέο επιχειρησιακό σύστημα αναμένεται, σύμφωνα με την ΕΕΕΚΕ να είναι επιχειρησιακά διαθέσιμο -το νωρίτερο- το καλοκαίρι του 2029, με τα σημερινά δεδομένα όμως, «η παραπομπή της Ελλάδας στο Δικαστήριο της ΕΕ και για αυτό το ζήτημα είναι προ των πυλών».
«Καταδικαστική απόφαση»
Η υπόθεση αναδείχθηκε από σύσκεψη της επιτροπής Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ), που έκρινε πως αυτές οι αναβαθμίσεις «αποτελούν αναγκαία βήματα» για την άρση της παράβασης που αφορά τη μη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του Mode S, καθώς και «για την εκπλήρωση των υποχρεώσεων που απορρέουν από την καταδικαστική απόφαση του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης της 18ης Απριλίου 2024… αναφορικά με την μη εκπλήρωση ζεύξης δεδομένων (DLS) Αεροναυτιλίας».
Τον περασμένο Δεκέμβριο, η Ελλάδα παραπέμφθηκε στο Δικαστήριο της Ε.Ε. επειδή «δεν έχει δημοσιεύσει τις απαιτούμενες διαδικασίες προσέγγισης PBN σε 44 άκρα διαδρομών, οι οποίες θα έπρεπε να είχαν δημοσιευθεί έως τον Δεκέμβριο του 2020».
«Παραπομπή στο Δικαστήριο της ΕΕ»
Όπως όμως έχει δηλώσει στο iEidiseis.gr, ο Παναγιώτης Ψαρός, πρόεδρος της ΕΕΕΚΕ, «ταυτόχρονα με την παραπομπή στο Δικαστήριο της ΕΕ, λάβαμε και αιτιολογημένη γνώμη για τα ραντάρ. Είναι ένα σκαλοπάτι πριν την παραπομπή της χώρας στο Δικαστήριο της ΕΕ και γι’ αυτό το ζήτημα».
Άλλωστε, «το σύστημα ραντάρ που έχουμε βάλει, είναι από το 1999, επιτρέπει μια περιορισμένη ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ αεροσκάφους και ραντάρ. Πρακτικά, μας επιτρέπει να ξεχωρίσουμε ένα αεροπλάνο και το ύψος του. Αν χρειαστούμε κάτι άλλο, ρωτάμε τον πιλότο. Επίσης, πολλά αεροδρόμια δεν έχουν ραντάρ ή την τεχνολογία ραντάρ που απαιτείται».
«Υποβαθμίζεται η ετοιμότητα των μηχανημάτων»
Η Ελλάδα έχει ήδη καταδικαστεί από το Δικαστήριο της ΕΕ για το σύστημα data link, που αποτελεί ζεύξη δεδομένων μεταξύ πιλότου και ελεγκτή. Όπως σημείωσε η κ. Τόκη, «αν είχαμε καινούρια ραντάρ, θα είχαμε και το data link». Άλλωστε, σύμφωνα με τον κ. Ψαρό, «είναι υποχρέωση που θα έπρεπε να έχουμε ήδη υλοποιήσει, όμως είμαστε οι τελευταίοι στην περιοχή που δεν το έχουμε πράξει».
► Νέα βλάβη σε ραντάρ στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» – «Να επιληφθεί ο υπουργός και η Δικαιοσύνη»
Αυτά τα καινούρια -και υποχρεωτικά εδώ και πολλά χρόνια στην Ευρώπη- συστήματα, δημιουργούν επιπλέον επίπεδα ασφάλειας.
Σχετικά με το τι σηματοδοτούν όλες αυτές οι ελλείψεις στα συστήματα ασφαλείας, η κ. Τόκη σχολίασε ότι «αν θέλουμε να λέμε ότι λειτουργούμε σωστά, πρέπει τα μηχανήματα να είναι στο 100% της επιχειρησιακής ετοιμότητας. Οτιδήποτε παρακάτω, σημαίνει ότι υποβαθμίζεται η ετοιμότητα των μηχανημάτων. Επομένως, όταν δεν έχεις τα κατάλληλα εργαλεία, πρέπει να μειώσεις τις χωρητικότητες και να προβείς σε όλες τις απαιτούμενες διορθωτικές ενέργειες, προκειμένου να μην υπάρξει κάποιο ρίσκο».
ieidiseis.gr
Ακολουθήστε το HappenedNow.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Διαβάστε ολες τις ειδήσεις μας στο Facebook Group και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
