Τινάζεται στον «αέρα» το σχέδιο ναυπήγησης φρεγατών στον Σκαραμαγκά

“Βουλιάζουν” τα επενδυτικά σχέδια για τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, με τον δήμο Χαϊδαρίου να στέλνει εξώδικο προς την ΕΤΑΔ, το οποίο κοινοποίησε και στον Πρωθυπουργό. Με αυτό, θέτει ζήτημα νομιμότητας για τον διαγωνισμό, που πρόσφατα κηρύχθηκε άγονος, ενώ ταυτόχρονα διεκδικεί εκτάσεις, ζητώντας μεταξύ άλλων την πλήρη απόδοση του προβλήτα 4 προς τον δήμο Χαϊδαρίου.

Όπως αναφέρεται στο εξώδικο, «η απόδοση στον δήμο της προβλήτας (sic.) είναι το ελάχιστο αντιστάθμισμα που δικαιούνται οι πολίτες του Χαϊδαρίου και ευρύτερα της Δυτικής Αθήνας για την τεράστια οικολογική και περιβαλλοντική καταστροφή που υπέστη η άλλοτε μαγευτική παραλία του Σκαραμαγκά από την εκεί κατάσταση των Ναυπηγείων».

Με αυτό το εξώδικο η Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΤΑΔ) πλέον δεν μπορεί να προχωρήσει στην δημοπράτηση για τον προβλήτα 4 του Σκαραμαγκά αφού όπως επισημαίνεται «δεν είναι νόμιμη, καθώς χαρακτηρίστηκε ως δημόσιο κτήμα, όχι υπαγόμενο στην ιδιωτική περιουσία του Δημοσίου αλλά με την ιδιότητα του κοινοχρήστου. Μάλιστα ο δήμος Χαϊδαρίου αμφισβητεί όρους του διαγωνισμού (που κηρύχθηκε άγονος) και για το στρατιωτικό τμήμα, για το οποίο θέτει ζήτημα ιδιοκτησιακού καθεστώτος, αναφέροντας ότι «περιλαμβάνονται οικόπεδα, που σύμφωνα με τον Κωδικό Αριθμό Εθνικού Κτηματολογίου δεν ανήκουν στον Ειδικό Διαχειριστή, δηλαδή στα ΕΝΑΕ (Ελληνικά Ναυπηγεία), αλλά στον Δήμο Χαϊδαρίου».

Και οι εργαζόμενοι

Όμως, η κατάσταση στον Σκαραμαγκά έρχεται να περιπλεχθεί ακόμη περισσότερο, αφού και οι εργαζόμενοι στέλνουν επιστολή προς τον Πρωθυπουργό ζητώντας την ακύρωση του διαγωνισμού και την παραμονή των ναυπηγείων υπό κρατικό έλεγχο.

Όλα αυτά βάζουν φρένο όχι μόνο στην προκήρυξη διαγωνισμού για τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά αλλά στην ουσία τερματίζουν κάθε σχεδιασμό, αφού ακόμη κι αν η κυβέρνηση αποφασίσει να προχωρήσει όπως σχεδίαζε, οι νομικές προσφυγές που θα ακολουθήσουν θα πάρουν χρόνια έως ότου υπάρξει τελεσίδικη απόφαση. Ποιος δεν θυμάται την περίπτωση του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό που πήρε πάνω από 15 χρόνια για να ξεμπλέξουν οι διαφορές στα δικαστήρια.

Στον «αέρα»

Τα δεδομένα αυτά δεν τινάζουν απλά το θέμα πώλησης των ναυπηγείων Σκαραμαγκά αλλά και τα σχέδια ναυπήγησης φρεγατών στην Ελλάδα. Κι αυτό διότι μονόδρομος είναι η επιλογή των ναυπηγείων Ελευσίνας, που έχουν περάσει στον έλεγχο της αμερικανικής ΟΝΕΧ, την οποία στηρίζει ο Αμερικανικός Χρηματοδοτικός Οργανισμός Επενδύσεων DFC. Όμως και εκεί υπάρχουν προβλήματα.

Σύμφωνα με επιβεβαιωμένες πληροφορίες του enikos.gr καμία από τις εταιρείες, που έχουν καταθέσεις προτάσεις για την ναυπήγηση φρεγατών στην Ελλάδα για το Πολεμικό Ναυτικό και την αναβάθμιση των φρεγατών ΜΕΚΟ δεν έχει υπογράψει συμβόλαιο συνεργασίας με την ΟΝΕΧ. Όχι μόνο οι Γάλλοι, που προωθούν τις Belharra και που φέρονται να είχαν κάνει κάποιου είδους συμφωνία με αλλά ούτε καν η Lockheed Martin, που προωθεί τις MMSC!

Κι αν η διοίκηση της ΟΝΕΧ διαμηνύει ότι ακολουθεί το πρόγραμμα της αμερικανικής κυβέρνησης, δηλαδή την MMSC, κύκλοι στο Πολεμικό Ναυτικό έχουν αντίθετη άποψη, αφού φέρονται να προτιμούν το πρόγραμμα της φρεγάτας «Κωνσταντινούπολη», που έχει στα χέρια της η εταιρεία, αλλά δεν τους παρουσιάζει επίσημα. Πρόκειται για μία φρεγάτα που έχει πλήρη συμβατότητα με αμερικανικά οπλικά συστήματα, που θέλουν να εντάξουν στο ελληνικό οπλοστάσιο, όπως SM2, Aegis αλλά και σόναρ τροπίδας.

Οι ασάφειες του προηγούμενου διαγωνισμού για τον Σκαραμαγκά, τα νομικής φύσεως προβλήματα με τις αυθαίρετες εγκαταστάσεις, η μη άδεια χρήσης αιγιαλού αλλά και οι νέες νομικές περιπέτειες, που περιγράφονται παραπάνω, δημιουργούν ένα εκρηκτικό μείγμα για το ναυπηγικό μέλλον των εγκαταστάσεων αλλά και τους υποψήφιους για την απόκτησή τους, αφού κανείς δεν έχει λεφτά για πέταμα σε ένα βαρέλι χωρίς πάτο, με μόνη εγγύηση κάποιες έωλες προφορικές διαβεβαιώσεις.