Τρία σκάνδαλα που συγκλόνισαν την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία

Ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πανίσχυρος και έχει τη δυνατότητα να καλύπτει ακόμη και τα μεγαλύτερα σκάνδαλα. Το λόμπι των αυτοκινητάδων έχει χρήματα, διασυνδέσεις με θεσμικά και κυβερνητικά όργανα και στρατιές κορυφαίων νομικών συμβούλων, ενώ οι συγκεκριμένες εταιρείες αποφεύγουν τις κυρώσεις ακόμη και σε περίπτωση σοβαρής παραβατικής συμπεριφοράς χρησιμοποιώντας ως μέσο πίεσης τον τεράστιο αριθμό των εργαζόμενων τους.

Μερικές φορές όμως ξεφεύγει το πράγμα και το κουκούλωμα του σκανδάλου αποτυγχάνει, όπως συνέβη με τις 3 περιπτώσεις που περιγράφουμε.

Yπόθεση Λόπεζ

Ο Βάσκος Ιγκνάθιο Λόπεζ (επάνω, δεύτερος από αριστερά) έχτισε τη φήμη του ως σκληρός διαπραγματευτής και ανέλαβε το 1992 υπεύθυνος της GM για την αγορά εξαρτημάτων από τους προμηθευτές της. Ο αδίστακτος Λόπεζ επέβαλε πρωτοφανείς εκβιαστικούς όρους στους προμηθευτές της GM πετυχαίνοντας τιμές κάτω του κόστους, με αποτέλεσμα να μεταγραφεί ως ‘’επιτυχημένος’’ το 1993 μαζί με την επταμελή ομάδα του στη Volkswagen, αναλαμβάνοντας τα ίδια καθήκοντα.

Κατά τη μετακίνησή του, κατηγορήθηκε από την General Motors για βιομηχανική κατασκοπεία, επειδή πήρε μαζί του στη VW πολύτιμο υλικό για την εξέλιξη και την παραγωγή μελλοντικών μοντέλων της. Χρειάστηκε μάλιστα η μεσολάβηση του τότε Γερμανού Καγκελαρίου, Χέλμουτ Κολ, προς τον Πρόεδρο των ΗΠΑ, Μπιλ Κλίντον, για να δεχθεί η GM έναν εξωδικαστικό συμβιβασμό με τεράστιο οικονομικό κόστος για τους Γερμανούς.

Επί Λόπεζ μειώθηκε η αξιοπιστία των μοντέλων της Opel (ως θυγατρικής της GM) και της VW εκείνης της εποχής εξαιτίας της κακής ποιότητας των φτηνιάρικων εξαρτημάτων τους. Ο Βάσκος ‘’κατάσκοπος’’ απολύθηκε το 1996 από τη VW και μετακόμισε στην πατρίδα του, όπου δημιούργησε αρχικά μια εταιρεία οικονομικών συμβούλων και μετά προσπάθησε ανεπιτυχώς να λανσάρει μια νέα ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία.

Σκάνδαλο Dieselgate

Τον Σεπτέμβριο του 2015 η αμερικανική δικαιοσύνη απήγγειλε κατηγορία εναντίον της VW για παραποίηση του λογισμικού στα ντιζελοκίνητα μοντέλα της, προκειμένου να εμφανίζουν πολύ χαμηλότερες τιμές εκπομπών ρύπων από τις πραγματικές κατά τις επίσημες μετρήσεις.

Έπειτα από επισταμένη έρευνα, παραδέχτηκε η VW την άνοιξη του 2017 τις κατηγορίες εξαπάτησης του κοινού, παρεμπόδισης της δικαιοσύνης και της πώλησης προϊόντων με λανθασμένες προδιαγραφές, συμφώνησε σε ένα πρόστιμο ύψους 2,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ενώ αποδέχθηκε να βρίσκεται επί μία τριετία υπό τον έλεγχο ανεξάρτητων φορέων.

Επίσης, δεσμεύτηκε να επενδύσει δύο δισεκατομμύρια δολάρια στην ανάπτυξη του δικτύου φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων στις ΗΠΑ. Ο αριθμός των αυτοκινήτων με παραποιημένα λογισμικά ήταν περίπου 11 εκατ. μονάδες και η αποκάλυψη του σκανδάλου οδήγησε στην απαξίωση των πετρελαιοκίνητων μοντέλων και λειτούργησε καταλυτικά για την πολιτική απόφαση της στροφής προς την ηλεκτροκίνηση.

Ο διεφθαρμένος Κάρλος Γκον

Ο γεννημένος στον Λίβανο, Βραζιλιάνος Κάρλος Γκον, διέπρεψε αρχικά ως εξυγιαντής της Michelin και το 1996 μεταπήδησε στη Renault επαναφέροντας τη γαλλική εταιρεία στην κερδοφορία. Ο 68χρονος μάνατζερ έγινε γνωστός ως “Cost Killer” και από το 1999 εφάρμοσε με επιτυχία σκληρές μεθόδους μείωσης κόστους και στη Nissan αποκτώντας το status ενός σούπερ σταρ της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η πτώση του κατόχου βραζιλιάνικου, γαλλικού και λιβανέζικου διαβατηρίου επήλθε τον Νοέμβριο του 2018, όταν συνελήφθη στο αεροδρόμιο του Τόκιο και προφυλακίστηκε στην Ιαπωνία αντιμετωπίζοντας τις κατηγορίες της απόκρυψης εισοδημάτων από την εφορία, των εικονικών συναλλαγών για προσωπικό πλουτισμό και της κατάχρησης εταιρικών πόρων.

Το 2020 απέδρασε στον Λίβανο, ενώ από τότε υποστηρίζει ότι είναι αθώος και κατηγορεί τους συνεργάτες του για συνωμοσία εναντίον του, επειδή ο ίδιος ήθελε να φέρει πιο κοντά τη Nissan με τη Renault.

ieidiseis.gr